Piloten sind untereinander per Du. So handhaben wir dies auch von Anfang an in der Flugschule. Wundere Dich also nicht, wenn Du auf einem Flugplatz Piloten triffst, welche sofort zum persönlichen Du übergehen. Das ist in der Fliegerei wie im Sportverein.

Eine gute Flugschule zu erkennen ist für den Fußgänger (so nennen Piloten Leute, die keine Fluglizenz haben) schwer zu erkennen. Wie geht der Interessent also vor? Richtig, er geht ab ins Internet. Nur leider sind geschriebene Worte und Versprechungen sehr geduldig. Wenn dann noch tolle Bilder, Medienberichte, etc. über die Flugschule vorhanden sind, scheint die Flugschule ja auch seriös zu sein, oder nicht? Unser Tipp ist ein ganz einfach: Sucht den Kontakt zu Piloten. Diese findet man meistens am Flugplatz. Sprecht diese auf deren Ausbildung an und lauscht deren Erfahrungen. Ihr werdet überrascht sein! Außerdem können Euch andere Piloten Tipps geben und auch regelrecht vor schwarzen Schafen in unserer Branche warnen. Und da gibt es leider nicht nur eines.

Die richtige Flugschule finden: Fragen, fragen, fragen!
Fragt Euren angehenden Fluglehrer Löcher in den Bauch und lasst nicht locker, bis alle offenen Fragen zu Eurer Zufriedenheit geklärt sind. Kommt Euch etwas spanisch vor, dann sucht weiter. Die Flugschule ist für Eure Sicherheit verantwortlich. Ihr gebt Euer Leben in deren Hand. Es kann nicht sein, dass man sich bei der Auswahl der passenden Flugschule weniger Zeit lässt, als bei der Auswahl eines neuen Smartphones. Hier hängen manche tagelang am Computer. Deine Ausbildung soll Spaß machen und ein stimmiges Gesamtpaket ist hier sehr wichtig. Die Chemie zwischen Lehrer und Schüler ist hierbei ein sehr wichtiger Faktor. Entwickelt ein Gefühl für den anderen und versucht einzuschätzen, ob es dieser ehrlich mit Euch meint. Du kannst auch gerne mit ehemaligen Flugschülern von uns sprechen. Gib einfach Bescheid.
Hier kannst Du ein Formular downloaden. Nutze dieses als Checkliste oder lasse es Dir von der angehenden Flugschule unterschreiben. Hat dieses damit ein Problem? Dann wird das schon einen Grund haben. Dann suche weiter.

Übrigens hat eine Flugschule mit vielen Schülern nicht zwangsläufig mit deren Qualität zu tun. Das kann alleine am Marketing liegen. Da kann es passieren, dass Schüler um Flugstunden betteln müssen, da die Schule zu viele Flugschüler aufgenommen hat. Das bringt Dir nur Nachteile.

Das Bundeministerium für Verkehr und Infrastruktur (BMVI) hat DULV (Deutscher Ultraleichtflugverband) und DAeC (Deutscher Aeroclub) beauftragt für die korrekte Ausbildung der Piloten Sorge getragen wird. Die beiden Verbände wiederum beauftragen die Fluglehrer. Somit sind wir als Flugschule mittelbar vom BMVI beauftragt worden. Die Latte liegt also hoch und möchte übersprungen werden. Alle Anforderungen und Vorgaben sind im Ausbildungshandbuch niedergeschrieben. Das ist quasi unsere Bibel der Ausbildung und für Dich hier frei einsehbar. Es gibt leider Flugschulen, welche sich an die Vorgaben nicht so genau halten. Das Ergebnis: wenn dies heraus kommt, bekommen nicht nur der Fluglehrer und dessen Flugschule Probleme, sondern die Piloten laufen Gefahr ihre Lizenz zu verlieren und/oder Teile neu ablegen zu müssen. Uns ist es wichtig, dass Deine Lizenz wasserdicht ist. Außerdem wollen wir gute und sichere Piloten ausbilden. Du sollst auf der sicheren Seite sein.

Kennst Du eine Flugschule, welche dieses anbietet? Dann solltest Du ganz schnell schauen, dass Du Land gewinnst! Alleine die Theorie der Flugausbildung beinhaltet mindestens 45 Einheiten á 60 Minuten, also 45 Stunden. Somit bist Du alleine mit der Theorie schon eine ganze Woche ausgelastet. Da wir nach Sichtflugregeln fliegen (also nur bei Tageslicht), kann das gar nicht funktionieren. Von der mentalen Belastung einmal ganz abgesehen. Wir erfahren immer wieder, dass der Theorieunterricht im Einzelunterricht durchgeführt wird. Dagegen ist überhaupt nichts einzuwenden. Allerdings wird dieser dann oft mit dem Argument auf 15-20 Stunden eingeschränkt, dass dieser ja intensiver sei. So ein Quatsch. Die Ausbildungsvorgaben sind hier klar und es wird mit Deiner Sicherheit gespielt. Keine Theoriestunde in der Flugschule ist nutzlos!

Der Gesetzgeber gibt zwar eine Mindestanzahl von 30 Flugstunden vor, aber das schafft im Prinzip niemand. Hast Du einen motivierten Fluglehrer, dem Du wichtig bist sind +/-45 Flugstunden durchaus realistisch.. Natürlich freuen auch wir uns über Umsatz. Aber wir sind auch eitel und wollen Schüler, welche in einer fairen Zeit das Flughandwerk erlernen. Durch nichts kommen so viele neue Flugschüler wie durch zufriedene, ehemalige Flugschüler.
Wenn Du flott unterwegs bist und nicht Tag und Nacht in der Flugschule sein möchtest, kannst Du bei gutem Wetter und ausreichend Zeit ohne Stress in 3-4 Monaten Deine Lizenz erlangen. Manche benötigen dafür allerdings auch deutlich länger. Denn Arbeit und Familie schränken oft den Terminkalender ein.
Theorie- und Praxisprüfung werden von einem Prüfungsrat des DULV abgenommen.

Du kannst die Theorie bei uns als Gruppenunterricht und Solounterricht absolvieren. Die 45 Stunden verteilen sich auf die folgenden Fächer:

• Luftrecht
• Flugfunk
• Verhalten in besonderen Fällen
• Menschliches Leistungsvermögen
• Technik
• Meteorologie
• Navigation

Wir beginnen hier mit den leichteren Fächern und arbeiten uns gemeinsam an die anspruchsvolleren Fächer heran.

Über eine Lernsoftware kannst Du Deine Kenntnisse zu Hause überprüfen. Diese Software unterstützt Dich auch perfekt bei der Vorbereitung auf die Prüfung. Denn die Prüfungsfragen stammen aus diesem Fragenkatalog.

Die Praxis-Ausbildung umfasst mind. 30 Flugstunden á 60 Minuten. Diese müssen folgende Ausbildungsabschnitte beinhalten:

• Starts und Landungen auf verschiedenen Flugplätzen
• mind. 150 Starts und Landungen
• mind. 5 Flugstunden im Soloflug inklusive 20 Solostarts
• Außenlandeübungen mit Fluglehrer
• mind. zwei Überlandflüge mit Fluglehrer über jeweils eine Gesamtstrecke von mindestens 200 km mit Zwischenlandung
• mind. drei Allein-Überlandflüge über jeweils 50 km mit Zwischenlandung auf einem anderen Flugplatz

Theorie- und Praxisprüfung werden von einem Prüfungsrat des DULV abgenommen.

Das ist eine Glaubensfrage. Grundsätzlich ist jeder Fluglehrer von seinem Modell überzeugt. Oft kannst Du auch über Deine Flugschule einen Tragschrauber neu oder gebraucht kaufen. Wir haben bereits auf Modellen von drei verschiedenen Herstellern geschult. Das unterscheidet uns von mancher Flugschule. Aktuell unterrichten wir auf dem offenen MTO der Firma Autogyro, dem weltweiten Marktführer aus Deutschland. Dies ist das für die Ausbildung am meisten eingesetzte Tragschraubermodell. Der MTO ist sehr zuverlässig, bietet einen Heidenspaß und hat noch einen ganz klaren Vorteil: Du benötigst auf diesem weniger Flugstunden, als auf anderen Modellen. Und das spart richtig Geld. Ein späterer Umstieg auf ein anderes Modell kostet Dich deutlich weniger, als wenn Du auf diesem die Ausbildung machen würdest. Jede Wette, Du wirst Dich in den MTO verlieben. Gyrocopter Impressionen kannst du dir unsere Tragschrauber detailliert anschauen.

Schnupperstunde in der Flugschule
Hast Du eine Flugschule gefunden, dann mach doch einfach einen Schnupperkurs. Bei uns bekommst Du hier eine ca. einstündige Einweisung und dann geht es in die Luft. Oben darfst Du den Steuerknüppel übernehmen. So merkst Du schnell, ob Dir das Modell und der Lehrer liegen. Lehrer, welche durch Schweigen glänzen, sind mir suspekt. Die Übertragung des Flugbazillus findet nicht nur durch das Fliegen, sondern auch durch Kommunikation statt. Es gibt Fluglehrer, die sitzen die ganze Zeit im Flugzeug und passen auf, reden aber nicht viel. Das bringt Dir nicht viel und kostet Geld. Sobald etwas falsch läuft, benötigst Du vom Lehrer ein Feedback. Nicht später oder gar nicht. Nur so lernst Du schnell und effektiv. Wer den Lerneffekt spürt, hat auch Spaß. Hast bei MY SKY Mannheim einen Schnupperkurs absolviert, bekommst Du die erste Flugstunde (60 Minuten) „umsonst“.

Piloten anderer Lizenzen (vom Gleitschirm bis zum PPL) erhalten Erleichterungen bei der Ausbildung. In der Theorie müssen dann z.B. Fächer wie Meteorologie oder Funken nicht mehr absolviert werden. Der PPL-Pilot muss z.B. nur das Fach Technik absolvieren. Die Prüfung kann hier auch beim Ausbildungsleiter der Flugschule absolviert werden. Den kompletten Katalog der Erleichterungen kannst Du auf der Seite des DULV einsehen. Grundsätzlich ist es gerade für erfahrene Piloten anderer Lizenzen wichtig zu bedenken, dass der Tragschrauber vielleicht in wenigen Stunden geflogen werden kann. Aber die Vorgänge müssen nicht nur im Kopf ankommen, sondern auch im Herzen. Gerade in kritischen Situationen ist es wichtig intuitiv richtig zu handeln.

Lizenzen werden inzwischen lebenslang ausgestellt. Die Anforderung an eine Verlängerung der Gültigkeit sind:

• 12 Flugstunden und 12 Landungen in den letzten 24 Monaten als verantwortlicher Pilot.
• ein sogenannter Übungsflug mit Flugdauer über eine Zeit von mindestens 60 Minuten.

Der Fluglehrer überzeugt sich davon, dass der Pilot in der Lage ist den Tragschrauber sicher zu fliegen und bestätigt dies im Flugbuch des Piloten mit Datum und Unterschrift, sowie seiner Lizenznummer. Und schon kann der Pilot wieder für zwei Jahre seiner Leidenschaft nachgehen, äh fliegen.

Davor benötigst Du einen letzten Schritt. Um Passagiere mitnehmen zu dürfen, bedarf es der sogenannten Passagierflugberechtigung. Um diese zu erlangen sind nochmals notwendig:

• Ein Dreiecksflug von 3x min. 50 km (also z.B. SP-MZ-PS-SP)
• Zwei Streckenflüge mit einfacher Entfernung 100 km

Alle Flüge jeweils mit einer Zwischenlandung. Der zweite Flug wird mit Fluglehrer geflogen, welcher diesen Flug auch als Prüfungsflug für die Passagierflugberechtigung abnimmt. Jetzt kann Deine Lizenz umgeschrieben werden und dem begleiteten Fliegen steht dann nur eines noch im Wege: ein Passagier darf nur mitgenommen werden, wenn der Pilot in den letzten drei Monaten min. drei Starts absolviert hat. Erfüllt dieser diese Voraussetzung nicht, so dreht er notfalls die fehlenden Platzrunden und kann anschließend den Passagier einsteigen lassen.

Ein klares NEIN. Finanziell rentiert sich ein eigener Tragschrauber i.d.R. erst ab ca. +/- 50 Stunden p.a.. Der Vorteil eines eigenen Tragschraubers: Du kannst jederzeit zum Tragschrauber gehen und musst Dich nicht mit anderen Piloten koordinieren.
Du kannst bei uns aktuell auch zwei MTO ab 125€/h nass (inklusive Benzin) chartern.